De uitrustingsvarianten vergeleken
Kenmerk | Power | Profi |
Afgeveerde vooras | optioneel | standaard |
Differentieelsper vooras | locomatic(1) | locomatic + 100% lamellensper |
4WD en dif. sperren automaat | afhankelijk van hefwerk hoogte en snelheid(2) | stuurhoek en snelheids afhankelijk |
Tandempomp (45 +38 l/min. met automatische sommering | standaard | – |
LS variabele pomp (110 l/min) | optioneel | standaard |
hydraulische ventielen | mechanisch | elektrisch |
Ext. Bediening ventielen | – | optioneel |
Ventielen hoeveelheid instelbaar | 1 + 3 | allen |
Tijd instelling hoeveelheid instelbaar | – | allen |
Aansturing fronthef | midden aansluiting | afzonderlijke klepschijf |
Comfort fronthef | – | optioneel |
Ontlasting voor fronthef | – | optioneel |
Externe bediening fronthef | – | standaard |
Power Beyond | optioneel(3) | optioneel |
Buitenspiegels, el. verwarmd/verstelbaar | – | optioneel |
Breedbeeldspiegels | optioneel | optioneel |
Airco | standaard | standaard |
Automatische airco | – | optioneel |
Werkverlichting | 1 paar op het dak, achter | 2 paar op het dak achter, 1 paar op het dak voor |
Mechanische cabine vering | optioneel | standaard |
Pneumatische cabine vering | – | optioneel |
Rijstick | Power | Profi |
Vario-Terminal 7-A | – | standaard |
Variotronic | – | standaard |
Hef en PTO automaat | voor de achterste hef | voor voorste- en achterste hef |
Motor toerental instellingen | 1 | 2 |
ISOBUS aansturing | – | optioneel |
Automatische sper gestuurde aanhangeras | – | optioneel |
CargoProfi frontlader | – | optioneel |
- In combinatie met voor as vering + 100% lamellensper. 2) In combinatie met voor as vering, stuur uitslag en snelheid afhankelijk. 3) Alleen in combinatie met de regelpomp.
Dit zeggen onze akkertesters
Landbouwers die de nieuwe trekkers tijdens hun ontwikkeling testen heten bij Fendt “Felderprobungspartner”. Over de hele wereld zijn dat er een stuk of 100. Per ontwikkelingsstadium zijn er doorgaans minstens twee machines in gebruik.
Dat begint met ‘Baustufe Eins’ de eerste prototypes. Vervolgens komt er ‘Baustufe Zwei’. Daarna volgt de ‘0’ serie. Als een machine die drie fases doorlopen heeft, dan kan hij in serieproductie gaan. De start van de productie is dan relatief makkelijk, want al vanaf ‘Baustufe Eins’ is er dan in Marktobersdorf aan de opbouw van de lopende band gewerkt. Daarmee wil de fabrikant er voor zorgen dat er van af het hele traject brede feedback aan de ontwerp afdeling gegeven kan worden.
De mensen die aan het akkertestwerk mee doen, moeten online een dagboek bijhouden. In dat dagboek moeten alle gegevens over het werk en de gekozen machine instellingen staan zodat de fabriek direct op zaken kan inspringen.
Wij mochten exclusief spreken met twee Duitse “Felderprobungspartner” die met de voorserie modellen van Fendts 300 Vario S4 gewerkt hebben.
Franz Hackenberg kwam via een bekende, die bij Fendt werkt, in het akkertestprogramma terecht. Zo heeft hij sinds 1996 zo ongeveer alle in ontwikkeling zijnde Fendt modellen op zijn bedrijf gehad, waaronder de 300 C, de 300 Vario SCR, de 200 Vario en de 700 Vario.
Een 300 Vario S4 doet vanaf oktober 2014 zijn werk op Hackenbergs bedrijf. Daarvoor testte de ondernemer een model uit de ‘Baustufe Eins’.
“De S4 was al van af ‘Baustufe Eins’ betrouwbaar en kende geen problemen. Dat is wel eens anders geweest” glimlacht Hackenberg.
Eén van de voorbeelden van de inbreng van Hackenberg en zijn collega’s is de afdichting van de cabinedeuren. Grote glazen deuren geven dan wel meer zicht, maar vragen bij het sluiten doorgaans aardig wat armkracht omdat ze ‘veel lucht voor zich uit duwen’. “Zeker bij het mestrijden of het werk met de frontlader moet ik vaak in- en uitstappen. Dan moet je niet met de deur hoeven te worstelen” legt Hackenberg uit.
De oplossing? De dikke rubber afdichtstrip werd aan de cabine, en niet aan de deur aangebracht. Daardoor kon er een smalle afdichtstrip, waar de lucht makkelijk langs stroomt, op de deur komen. Een simpele en elegante oplossing die we hopelijk ook op andere Fendt cabines terug gaan zien.
Hackenberg heeft ook veel input geleverd voor de elektronische aansturing van de Cargo-Profi frontlader. “De softwaremensen denken van achter het beeldscherm vaak te weinig praktisch. Dan is de feedback van de gebruikers erg belangrijk. De lay out van de terminals moet overzichtelijk, logisch en praktisch zijn“.
Hackenbergs mening over de verschillende uitrusting varianten: “Bij de Power en Profi is er nu veel meer keuze dan vroeger. Wie van het vorige model komt en een traploos schakelende trekker zonder gedoe wil hebben blijft bij de Power. Wie van een 500- of 600 Vario komt en de mogelijkheden daarvan naar waarde inschat krijgt op de Profi ook een terminal, een hendel en pneumatische cabinevering. Want tegenwoordig willen de landbouwers ook in dit segment de mogelijkheden van de grotere uitvoeringen hebben”.
Johann Hollingers deelname aan de testprogramma’s begon in 2007 op een 900 Vario. “We maken en verkopen mais silage balen. Voor het transport vond ik de 60 km/u interessant” vertelt de ondernemer.
Bij de Fendt Feldtag in Wadenbrunn meldde hij zich bij de ontwikkelingsafdelingen, die zette de 900 Vario bij hem op het erf. Daarna kwamen er nog trekkers uit de 200 Vario lijn, een Vario 400 en een 800 Vario.
De 300 Vario’s testte hij sinds 2013 12 maanden met onderbrekingen. Hij werkte storingsvrij met de ‘Baustufen’ 1 en 2. Hollinger was erg te spreken over de prestaties van de 313 Vario: “Voor een viercilinder met 130 pk zijn een 8,7 meter brede maaicombinatie of een drie meter brede Lemke-Rubin-9 korte schijveneg best een uitdaging. Maar de S4 kwam er goed mee weg, waarschijnlijk door de langere wielbasis”.
Dat de nieuweling ook geschikt is voor grotere banden waardeert Hollinger. “Bij de vorige modellen waren de banden vaak de beperkende factor. Het vermogen was er wel, maar het moest alleen nog goed aan de grond gebracht worden en er moest genoeg dragend vermogen komen om ook zware aanbouwapparaten te kunnen dragen. Dat is nu in orde”.
Hollinger is erg te spreken over de geveerde vooras. “Die geeft enorm veel rij comfort. Hij draagt daar volgens mij meer toe bij dan een afgeveerde cabine, of dat nu mechanisch of pneumatisch is”.
Voor Hollinger is de open te zetten voorruit een must, dat geldt ook voor de rechter deur. Zeker als er en frontlader gemonteerd is. “Bij het koppelen van de frontlader, maar ook bij het stellen van de spiegels is het erg handig niet telkens uit de trekker te hoeven klimmen.” De multifunctionele cluster ervaart hij, samen met het combi-instrument in de cockpit als minder prettig. “Naar mijn smaak zou de bediening van de airco en de verlichting beter gescheiden kunnen zijn. Dan kan er beter op gevoel, in plaats van op zicht gewerkt worden. Bovendien moet ik tussen de aanduidingen voor de verwarming, airco en cruisecontrol heen en weer aantoetsen. De oplossing zoals die op de 500 Vario zit vind ik beter”.