Nieuws
Tot nu toe rijdt deze giertank van Wienhoff met het Hawe-Wester-onderstel als uniek exemplaar rond op de velden van het landbouwbedrijf van Jochen Oestmann. Hij was al geruime tijd op zoek naar een bodemvriendelijk alternatief, en deze Wienhoff heeft bovendien aangedreven rupsbanden. We waren bij hem op bezoek.
Voor dit unieke klantenverzoek had Wienhoff enige opgaven op het lijstje staan. Zoals hierboven al genoemd, moest het volledige giertanksysteem zonder onderstel worden gebouwd, maar met vier Twist-Lock-vergrendelingen en bijkomende schetsplaten aan de achterkant, voor de montage op het dragende rupschassis. Zo kan de Hawe-Wester WPS ook voor andere doeleinden worden gebruikt. Oestermann wil er voor de snijmais-campagne eventueel een silagewagen-opbouw op zetten. De giertank kan hij na het seizoen op poten in de machinehal parkeren. Hij gaat er vanuit dat de ombouw ongeveer een dag zal kosten. Om het onderstel en de giertank netjes te kunnen scheiden, moest de hefinrichting aan de tankachterwand worden gemonteerd. Daarom gebruikt Wienhoff dikkere staalplaat, omdat de trek- en hefvermogenen bij zware aanbouwwerktuigen niet meer rechtstreeks op het chassis afsteunen, maar via de tankwand worden doorgeleid. Ook de vier Twist-Lock-montagepunten moeten bij gebruik van mestinjectoren behoorlijk wat dwarskracht kunnen hebben. Door de extra verbinding met schetsplaten wordt de kracht verdeeld over tank en chassis en worden de Twist-Lock-vergrendelingen (deels) ontlast.
In de fraai gespoten giertank past 25 kubieke meter drijfmest. Oestmann heeft gekozen voor deze maat, om te zorgen dat de uitrijcombinatie de 24 kuub grote aanvoertank in één keer kan leegzuigen. Binnenin zitten er twee schommelschotten in gelast, en er is een lastverschuivingswand voor het tweekamersysteem dat de aanlegdruk op de trekker kan verhogen tijdens het mest uitrijden. Dankzij de PTO-doorgeleiding van de hoofdtransmissie op de dissel kunnen de componenten van aanbouwmachines worden aangedreven; in ons geval het volledige giersysteem. Daarvoor heeft de giertank een eigen boordhydrauliek met olietank, oliekoeler enzovoorts. Daarmee wordt onder andere de variabele roterende plunjerpomp van Vogelsang aangedreven. Die haalt 9.000 l/min en zit aan de rechterkant van de machine, direct naast de grote stenenvangerkast voor het snijfilter, dat overigens niet geïnstalleerd was. Het achteraf monteren van die eenheid is echter geen probleem. Verder beschikt de tank over een bypasssysteem. Daarmee kan de drijfmest door een turbopomp in de tank worden gestuwd, zonder door de plunjerpomp te komen. Wanneer alles meezit, is er theoretisch een vulsnelheid van 12.000 liter per minuut mogelijk. In de test hebben we die waarde niet helemaal gehaald. Nog even over de zuigarm. De gepatenteerde frontzuigarm komt eveneens van Wienhoff en heeft in de eindpijp de centrifugaalpomp zitten. Deze wordt via de load-sensinghydrauliek van de trekker aangedreven. Fijn aan deze arm is zijn compacte transportstand. Tijdens het rijden op de weg en ook op het veld wordt de verticale buis horizontaal voor de trekker geparkeerd, zodat je vrij zicht op de weg en tijdens het werken hebt
Jochen Oestmann houdt het echter liever bij een maximale transportsnelheid van 25 km/u, om de slijtage aan de rupsbanden laag te houden. Op de zandgrond voor de maislandbemesting konden we geen grote rijsporen van de rupsbanden constateren. In korenvelden loopt de giertank in de rijpaden. Interessant wordt het wanneer de combinatie met een sleufbemester op weideland wordt ingezet en dan keert op de kopakker. In bochten wordt de hydraulische rupsaandrijving namelijk gereduceerd, totdat hij vanaf een bepaalde stuuruitslag zelfs geheel stopt. Maar juist wanneer de combinatie de kopakker op rijdt, heeft de trekker de hulp van de hydraulische rupsaandrijving nodig. In de ogen van Oestmann is dit onlogisch. Uiteraard zou je bij constante aandrijving van beide rupsbanden niet de bocht om kunnen, maar technisch zou het natuurlijk mogelijk zijn om de rupsband in de binnenbocht langzamer te laten draaien en in de buitenbocht sneller. Een sensor zou de hoek tussen de trekker en de dissel van de rupsversie tridem-asser Tankinhoud 25 m3 25 m3 Pompopbrengst 9.000 l/min 9.000 l/min Onderstel rupsbanden drie wielassen Vering mogelijk hydropneumatisch Contactvlak/bandenmaat 3,25 m2 6 x 800/65 R32 Aandrijving hydraulisch optioneel Besturing nog niet uitvoerbaar hydro-elektr. gedwongen besturing Vereist vermogen vanaf 250 pk vanaf 250 pk Leeggewicht n.o. 17,5 t De concurrentie: 25-kuub-gierwagens giertank kunnen meten en op basis daarvan zou het benodigde snelheidsverschil tussen de twee rupsbanden kunnen worden berekend en uitgevoerd.
Giertank: stalen tank, inhoud 25.000 l; wanddikte 6 mm, drie schommelschotten; tweekamersysteem; hefvermogen hefinrichting 8 t.
Mestsysteem: eigen oliecircuit; roterende plunjerpomp van Vogelsang, 9.000 l/min; stenenvangerkast voor RotaCut; front-zuigarm Free Sight met vulturbine, bypass naar giertank.
Onderstel: WPS-onderstel van Hawe-Wester met Terra Trac-rupsbanden, breedte 890 mm, hydraulisch aangedreven; Twist-Lock-vergrendeling
Gewicht & afmetingen: leeggewicht n.n.b.; breedte 2,98 m; max.snelheid 40 km/u.
In vergelijking met een standaard tridem-gierwagen, die doorgaans op drie wielassen rijdt, biedt de rupsversie eenzelfde tankinhoud van 25 m³ en een gelijke pompopbrengst van 9.000 liter per minuut. Het grote verschil schuilt in het onderstel: waar de tridem-asser gebruikmaakt van 6 banden (bijvoorbeeld in de maat 800/65 R32), rust de rupsvariant op brede rupsbanden met een contactoppervlak van 3,25 m². De rupsversie kent een hydraulische aandrijving (vanaf circa 250 pk) en een mogelijk te monteren vering, terwijl de tridem-asser vaak voor hydropneumatisch geveerde assen kiest en eveneens een vermogen vanaf 250 pk vereist. Ook qua besturing loopt de rupsvariant nog achter: er is (nog) geen gedwongen stuurmogelijkheid, in tegenstelling tot de geavanceerde hydro-elektrische stuurmogelijkheden van veel tridem-assers. Over het leeggewicht zijn nog geen exacte cijfers bekend; conventionele tridem-varianten komen echter rond de 17,5 ton uit.
Het iets wat sommigen zich vast al vaker hebben afgevraagd: waarom hebben de grote giertanks geen rupsbanden? Durven de fabrikanten zich niet aan dat systeem te wagen of is er geen vraag naar vanuit de markt? Hoewel iedereen praat over bodemvriendelijke onderstelconcepten, lijkt men als het gaat om rupsonderstellen met een grote boog om mestwagens heen te lopen. De trend gaat naar zelfrijdende giertanks en sleepslangen, maar de meeste drijfmest wordt nog altijd met getrokken gierwagens op het veld gebracht. Als je bedenkt dat de uitrijperiodes zich duidelijk naar het voorjaar verschuiven en dat bevroren bodems niet meer mogen worden bereden, dan zou de vraag naar rupsonderstellen eigenlijk groter moeten worden. Bovendien is gebleken dat een vroege toediening van voedingsstoffen in korenvelden meer werkzaamheid heeft. Dat werd ons ook bevestigd door Jochen Oestmann, die de geteste giertank op rupsbanden in bezit heeft en profiteert van de voordelen van deze bodemvriendelijke constructie. De rups-giertank kwam in het voorjaar van 2021 op zijn bedrijf, maar hij stond al langer op het verlanglijstje van deze bedrijfsleider. De tank werd gebouwd in samenwerking met Wienhoff en Hawe-Wester en is op dit moment nog een enig exemplaar. Bij een praktijkinzet in Rethem in Duitsland (halverwege Bremen en Hannover) konden we een indruk opdoen van deze combinatie.
In principe bestaat de gierwagen uit twee delen: het onderstel komt van HaweWester, de complete drijfmesteenheid van Wienhoff. Het onderstelcomponent kun je ook geheel zonder tank kopen. Hij staat onder de naam WPS in het programma van Hawe-Wester. Het chassis is uitgerust met Twist-Lock-vergrendelingen, zodat je afwisselend verschillende opbouwen kunt monteren, bijvoorbeeld een overlaadbak. Wienhoff hoefde uiteindelijk ‘alleen maar’ een passende giertankopbouw voor het onderstel te ontwikkelen. Terug naar het onderstel: prominent aanwezig zijn daar de rups-loopwerken van Claas Industrietechnik, zoals je die bijvoorbeeld ook op de Claas Lexion Terra Trac-machines vindt. HaweWester gebruikt de 890 millimeter brede versie van de Terra Tracs. Het contactvlak is in totaal 3,25 m2. De fabrikant claimt een 60 procent lagere vlaktedruk dan bij een vergelijkbaar wielonderstel – concreet gezegd een tridemwagen. De Claas-rupsbanden worden hydraulisch aangedreven. Je kunt op een terminal (afkomstig van Claas; in de toekomst ook via Isobus mogelijk) in de cabine kiezen uit vijf aandrijfniveaus: van weinig tot volledige ondersteuning. Natuuurlijk heb je op makkelijk begaanbaar terrein de mogelijkheid om de hydraulische aandrijving geheel uit te schakelen; dat bespaart vermogen en betekent minder draaiuren voor de hydrauliek. Het vermogen voor de twee hydromotoren c.q. voor de hydrauliekpompen komt van de aftakas. De transmissiecomponenten zijn goed beschut ondergebracht achter de beplating op de dissel. Olietank en oliekoeler zitten eveneens op het chassis; hij heeft dus een eigen oliecircuit. Verder is op het draagvoertuig een hydraulische disselvering gemonteerd die de giertank horizontaal houdt. Het rupsonderstel is goedgekeurd voor wegtransport tot 40 km/u.
Misschien ook interessant?
Nieuws
Er is maar één vraag belangrijk: kunnen onze klanten geld verdienen met deze shovel?
Nieuws
De 8S-serie van Massey Ferguson in het kort: transmissie, cabine, design, uitrusting en nog veel meer – alles is nieuw! Met deze middenklasseserie luidt de fabrikant een nieuwe tractorgeneratie in. We hebben hem op de proef gesteld.
Nieuws
Valtra is met een nieuwe lichte modelserie gekomen. De G-serie kan alle situaties aan, van stalwerkzaamheden tot veldinzet. Bij de transmissie doet deze Finse fabrikant een gewaagde belofte.
Wienhoff zegt een positieve respons te
hebben gekregen op de unieke machine van landbouwbedrijf Oestmann.
Blijkbaar is er toch interesse voor
bodemvriendelijke giertanks met rupsbanden. In elk geval zitten er meer wagens in de planning. Naast het grotere
contactvlak van de Terra Trac-rupsbanden is er nog hun hydraulische aandrijving, wat deze giertank met name interessant maakt voor kleinere tractoren.
Voor de toekomst zou een aandrijving
in bochten mooi zijn, zodat de trekkers
ook op de kopakker hulp krijgen.
+ aangedreven rupsbanden
+ groot contactvlak
+ gerenommeerd drijfmestsysteem
- hoog bedrijfsgewicht