Nieuws
De 8S-serie van Massey Ferguson in het kort: transmissie, cabine, design, uitrusting en nog veel meer – alles is nieuw! Met deze middenklasseserie luidt de fabrikant een nieuwe tractorgeneratie in. We hebben hem op de proef gesteld.
Nu echter naar de onderhuidse kenmerken van dit trekpaard. Qua motor is gekozen voor een bewezen blok van de eigen motorafde - ling. Alle vier de modellen hebben de 7,4 liter grote AGCO Power-zescilinder onder de kap. Ook het kleinste model met 205 pk, dat in de 7700-serie slechts de 6,6-liter-motor had. De grote zescilinder levert in onze testmachine een maximaal vermogen van 245 pk bij 1.850 toeren; met het vermogensmanagement EPM zelfs 265 pk. Vergeleken met de voorgaan - de serie heeft MF bij alle 8S-modellen het vermogen verhoogd. Het constante maximale koppel van de MF 8S.245 bedraagt 1.178 Nm en wordt geleverd tussen 1.000 en 1.500 toeren. Het nominaal toerental is met 150 toeren verlaagd naar 1.950 tpm. Het laagtoerentalconcept is ook doorgetrokken naar de eindsnelheid van 50 km/u, die bij 1.600 toeren wordt bereikt. De componenten van de uitlaatgas-nabehandeling zitten als een ‘All-in-one-system’ aan de rechterkant van de tractor tussen de beide assen. Het omvat enkel een SCR en SC (Soot Catalyst, roetkatalysator). Een actief DPF en dure VTG (variabele turbinegeometrie) zijn niet nodig. Dankzij de toepassing van hydraulische klepstoters wordt de klepspeling automatisch ingesteld. Dat verlaagt de onderhoudskosten. Het onderhoudsinterval van de motor bedraagt overigens 600 bedrijfsuren. De dieseltank heeft een inhoud van 460 liter, de AdBlue-tank 43 liter. De aanzuigopening voor de inlaatlucht zit aan het eind van de motorkap, dus in de ruime spleet tussen motorkap en voorruit. Dat zit volgens Massey Ferguson in de schone zône, zodat het onderhoudsinterval van het luchtfiler wordt verlengd. De bereikbaarheid van het filter is goed.
De Fransen verrassen ook met de keuze aan transmissies, want er zijn twee nieuwe opties in de lijst van de 8S-machines. Ten eerste de Dyna -7 als automatische powershifttransmissie. Het basisprincipe stamt van de Dyna-6, maar dan met een powershifttrap extra. Vanaf december moet er ook een optionele kruipversnelling bij komen. Achter de naam Dyna E-Power schuilt een versnellingsbak met dubbele koppeling, eveneens met zeven versnellingen en vier groepen. De groepen worden hier echter via de dubbele koppeling geschakeld. Daardoor is er geen trekkrachtonderbreking tijdens het schakelen van groepen. Deze transmissie zat in onze testmachine. De meeste tijd van onze veldproef zaten we in de automatische transmissiemodus, waarin de tractor de versnellingen en groepen geheel zelfstandig schakelt. In deze modus heb je 28 overbrengingsverhoudingen, in de handmatige stand 22. Bij veldwerkzaamheden tussen 5 en 20 km/u heb je 14 versnellingen met een overgang van negen procent. De elektronica had het schakelen goed onder controle. Het schakelen wordt ondersteund door een actief toerentalmanagement, zodat we noch trekkrachtonderbrekingen, noch rukken hebben gevoeld. De Dyna E-Power schakelt heel vloeiend. Zowel de Dyna-7 als de Dyna E-Power-transmissie is er in een 40- en 50km/u-versie. De fabrikant adviseert om de 50km/u-versie te bestellen, aangezien daarvoor geen meerprijs geldt en die naderhand tot 40 km/u kan worden begrensd. Je kunt van een 40km/u-transmissie echter geen 50 er maken, omdat je daar niet op alle wielen remmen hebt – of je zou het toelaatbare totaalgewicht moeten reduceren. Een oude bekende in de transmissielijst komt pas vanaf december 2021 in de 8S-trekkers: de Dyna-VT. Hier wordt vermoedelijk aan een nieuwe versie gewerkt, zodat de ‘oude’ gewoon niet meer wordt aangeboden. Als we de aandrijflijn volgen, komen we bij de nieuwe achteras. Die is nu bij alle transmissievarianten hetzelfde en gehomologeerd voor maximaal 16 ton totaalgewicht. Op alle modellen van de 8S-serie passen banden met een diameter van 2,05 meter. Verder heb je keuze uit vier aftakastoerentallen: 540/540E/1.000/1.000E. Da’s heel goed
Standaard aanwezig is de load-sensing hydrauliek met een opbrengst van 150 l/min. Wie nog iets meer nodig heeft, kan kiezen voor een CCLS-pomp met 205 l/min. Die is zelfs leverbaar in de Eco-variant, wat betekent dat hij al bij 1.600 toeren zijn volledige opbrengst levert. Afhankelijk van de uitrustingsvariant (Efficient of Exclusive) is er een verschillend aantal hydraulische regelventielen. Zo zijn er in de Efficient-uitvoering standaard twee elektrische en twee mechanische regelventielen aanwezig. Optioneel kun je voor louter vier mechanische kiezen, zodat ook de micro-joystick op het rijhendel komt te vervallen. De hendels voor de regelventielen zitten dan op het zijpaneel, achter de armleuning. In de Exclusive-variant zijn er maximaal vijf elektrisch te bedienen regelventielen. Naast de hydrauliek-joystick zitten er op de armleuning tiptoetsen voor de overige regelventielen. Er is een optionele fronthef die maximaal 4,8 ton kan tillen. Daar kunnen nog twee regelventielen bij worden besteld, plus drukloze terugloop. In combinatie met de fronthef is zelfs een frontlader-aansturing mogelijk (met maximaal vier regelventielen midscheeps tussen de assen). Bovendien worden Isobus-apparaten aan de voorzijde steeds belangrijker, zodat er daarvoor ook een aansluiting is. De MF 8S is zelfs gemaakt voor frontlader-gebruik. Een extra frame is hier niet nodig. Aangezien de aantallen bij dit machineformaat vrij klein zijn, is er afgezien van een panoramadak. Hij is meer een allrounder buiten het erf van de boerderij
De MF 8S.245 is uitgerust met een AGCO Power-motor, een zescilindermotor met een cilinderinhoud van 7,4 liter, de grootste in deze klasse. Het nominale vermogen is 230 pk bij 1950 tpm, terwijl het maximale vermogen 245 pk bedraagt, met een boost tot 265 pk. Het maximale koppel is 1178 Nm bij 1500 tpm. De emissiebehandeling wordt verzorgd door SCR en SC.
Met een Dyna E-Power-transmissie beschikt deze tractor over 7 versnellingen en 4 groepen, en de topsnelheid is 50 km/u bij 1650 tpm. Het hefvermogen bedraagt 10 ton achteraan en 4,8 ton vooraan. De hydrauliekopbrengst is 150 liter per minuut, met een optie voor 205 liter per minuut. De brandstoftank heeft een inhoud van 460 liter. Het leeggewicht is 9,3 ton, met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 16 ton.
De John Deere 6215R wordt aangedreven door een John Deere Power Systems-motor, een zescilindermotor met een cilinderinhoud van 6,8 liter. Het nominale vermogen is 215 pk bij 2100 tpm, en het maximale vermogen is 237 pk, met een boost tot 259 pk. Het maximale koppel is 1004 Nm bij 1600 tpm. De emissiereiniging omvat DPF, DOC en SCR met DEF.
De DirectDrive-transmissie biedt 8 versnellingen en 3 groepen, met een topsnelheid van 50 km/u bij 1600 tpm. Het hefvermogen bedraagt 10,4 ton achteraan en 5 ton vooraan. De hydrauliek heeft een standaardopbrengst van 114 liter per minuut, met een optie voor 155 liter per minuut. De tankinhoud is 395 liter, met een aparte AdBlue-tank van 335 liter. Het leeggewicht is 8,5 ton, en het maximaal toelaatbaar totaalgewicht is 13,45 ton.
De Claas Axion 850 is voorzien van een FPT NEF 6-motor, een zescilindermotor met een cilinderinhoud van 6,7 liter. Het nominale vermogen is 250 pk bij 2150 tpm, en het maximale vermogen is 264 pk. Het maximale koppel bedraagt 1132 Nm bij 1500 tpm. De emissiebehandeling omvat DOC en SCRoF.
De Hexashift-transmissie biedt 6 versnellingen en 4 groepen, met een topsnelheid van 50 km/u bij 1950 tpm. Het hefvermogen is 10,2 ton achteraan en 4,7 ton (optie: 5,9 ton) vooraan. De hydrauliek levert 150 liter per minuut, met een optie voor 205 liter per minuut. De tankinhoud bedraagt 455 liter. Het leeggewicht is 9,7 ton, met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 14 ton.
De nieuwe 8S-serie van Massey
Ferguson mag gezien worden. De
vormgeving is ongewoon, maar spreekt
ons zeker aan. Vooral de cabine is mooi
ruim en is door de scheiding van de
motorruimte stil van binnen. De
bedieningselementen zijn goed
gepositioneerd en de bediening bevalt
ons. De weergave van de machineparameters op het scherm op de A-stijl
mag wel wat groter zijn.Onder de kap
zit de bekende 7,4 liter grote zescilinder van AGCO Power. Die levert een
flink koppel. In onze test kon de 8S
ondanks de extreme droogte zeer goed
overweg met de cultivator. Erg fijn is
ook de Dyna E-Power, de transmissie
met dubbele koppeling. De automaat
werkte zeer vloeiend, zodat je zelden
merkte dat er geschakeld werd. Als
alternatief is er de nieuwe Dyna-7-
powershifttransmissie en binnenkort
de Dyna-VT.
+ grote motor
modern
+ design
smeuïge versnellingsbak
met dubbele koppeling
+ ruime cabine
- kleine weergave op A-stijl-display
Toekomststudies op tentoonstellingen laten vaak visies zien die ver van de realiteit af liggen en een overtrokken design hebben. Dat studies soms sneller worden omgezet in productiemodellen dan verwacht, laat Massey Ferguson zien met de nieuwe tractorserie 8S. Die klopt bijna perfect met het NEXT Concept van de afgelopen Agritechnica, en het silhouette is zelfs bijna identiek aan dat van het rijklare origineel. Op de show zorgde de cabine al voor gespreksstof, aangezien het design zo anders was dan dat van de momenteel op de markt zijnde machines. Eenmaal op het veld en live voor ons durven we de vormgeving van Massey Ferguson een moedige stap te noemen. Veel elementen zijn modern, bijvoorbeeld de agressieve neus (zwaard-design) met de dagrijlampen, maar andere elementen zijn juist retro/klassiek. Daartoe behoren de hoekige spatborden en ook de cabine, die overeenkomsten vertoont met de voormalige Schlüter-tractoren, zij het zonder de schuifdeuren. Aangezien de cabine een echte blikvanger is met zijn contrasterende kleur en het licht futuristische interieur, willen we onze test deze keer daarmee beginnen en komen we later bij de meer onderhuidse technische zaken, die echter ook bijzonderheden beloven. Met de introductie van deze nieuwe MFgeneratie voeren de Fransen meteen een nieuwe type-aanduiding in. Met ‘8S’ wordt het formaat van de serie en de specificatie aangegeven; S duidt op de hogere specificatie. De daaropvolgende cijfers geven het maximale motorvermogen aan. Omdat het bij ons testexemplaar nog een voorserie-exemplaar betrof, miste hier nog de aanduiding ‘245’ van het maximumvermogen in pk’s. In totaal omvat de serie vier modellen van 205 tot 265 pk. Ze vervangen de machines van de 7700S-serie, die op dit moment in Beauvais al helemaal niet meer gemaakt worden.
Motor:
AGCO Power, zescilinder; cilinderinhoud
7,4 l; nominaal vermogen 169 kW (230
pk) @ 1.950 tpm, max. vermogen 180 kW
(245 pk) @ 1.850 tpm, met EPM 195 kW
(265 pk); max. koppel 1.178 Nm
@ 1.500 tpm.
Transmissie:
Dyna E-Power (naar keuze Dyna-7),
versnellingsbak met dubbele koppeling,
7 versnellingen, 4 groepen; topsnelheid
50 km/u @ 1.600 tpm; aftakastoerentallen 540/540E/1.000/1.000E.
Hydrauliek & hefinstallatie:
hydrauliekpomp 150 l/min load-sensing
(optioneel 205 l/min CCLS); max. hefvermogen achter 10 t, fronthef 4,8 t
Afmetingen & gewichten:
Wielbasis 3,05 m; leeggewicht 9,3 t,
max. toelaatbaar totaalgewicht 16 t.
Allereerst moeten we zeggen dat de 8S
duidelijk meer te bieden heeft dan een
nieuwe cabine. Het is tenslotte een werktuig
en dus moet de functionaliteit kloppen, maar
daar gaan we straks naar kijken. Enerzijds
zet de cabine zich door zijn metallic-grijze
lak af tegen de rest van de tractor, maar ook
door de grote spleet naar de motorkap. De
tussenruimte bedraagt een aanzienlijke 24
centimeter. Dankzij de gescheiden bouwwijze
worden trillingen en motorgeluid minder aan
de cabine doorgegeven, zodat de werkruimte
aangenaam stil is.
De voorruit helt licht naar voren en heeft een
kleine dakoverhang gekregen. Door de voorruit heb je supergoed zicht op de vooras en
de onderste arm van de fronthef. Dat is ook te danken aan de wespentaiile van
de motorkap. Binnenin biedt de vierstijlscabine heel veel ruimte aan de chauffeur,
met een fors glasoppervlak. Aan het formaat
van de cabine mogen de concurrenten een
voorbeeld nemen. Verder wordt het comfort
verhoogd door semi-actieve schokdempers
met schroefveren. Hiermee kan de vering
automatisch of handmatig worden veranderd.
Bij het interieur is MF ook creatief geweest
met het designpotlood. Nog maar weinig
elementen doen denken aan de voorganger.
Het gebruikelijke dashboard achter het stuur
vloog eruit en het zogenaamde vDisplay op de
A-stijl kwam ervoor in de plaats. Daar vind je
in één oogopslag alle belangrijke machine
-
gegevens op smaakvolle wijze gepresenteerd.
In het begin word je wel wat overspoeld door
de hoeveelheid gegevens, en sommige weergaven zijn wat klein. Met een draai-drukknop
op de stuurkolom kun je kiezen uit verschillende weergaveopties.
Qua uitvoering worden de cabines onderverdeeld in Efficient en Exclusive. Laatstgenoemde pakket heeft meer comfort en
meer functies aan boord. Concreet zitten de
verschillen in de hydrauliekuitrusting en een
aantal stijlelementen. Daarover later meer.
Op de multifunctionele armleuning zit het
brede Multipadrijhendel. Fijn is dat er geen
verborgen knoppen achter het hendel zitten.
Alle bedieningsknoppen zijn vanuit je stoel
zichtbaar. Voor twee elektrische regelventielen zit er een mini-joystick direct op het
rijhendel. Daarnaast zitten de knoppen voor
hefinstallatie, toerental, rijrichting, cruise
control en nog twee vrij toewijsbare knoppen.
Met het scrollwieltje kun je snel de maximale
snelheid aanpassen.
Op de armleuning zitten de overige functies en een aantal knoppen voor de multimedia-uitrusting en de airconditioning. De
bedieningselementen voor de motor,
transmissie en aftakas zijn goed bereikbaar
en mooi gemarkeerd. De Datatronic 5 is
standaard inbegrepen in het Exclusivepakket. Er zijn nu meer functies in ondergebracht, bijvoorbeeld werklampen, vooras,
airco en aftakas. Een 45 graden draaibare
stoel en een koelvak onder de bijrijdersstoel
ronden de nieuwigheden van de cabine af.
Misschien ook interessant?
Nieuws
Rijtest met de T7.270 Blue Power | De T7 van New Holland schurkt zijn flanken in de bovenste middenklasse. Met de T7.270 Blue Power en maximaal 269 pk werkten wij met de sterkste uitvoering. Wat ons wel- en niet beviel, leest u in de onderstaande exclusief test.
Nieuws
De akkertest met een Fendt 200 Vario. Dit is een van de kleinste diesels uit de Fendt familie. Fendt wil er voornamelijk mee scoren bij weide bedrijven. Hij is compact, wendbaar en heeft toch voldoende trekkracht. Maar de lichte traploos schakelende trekker is ook inzetbaar in het gemengd bedrijf. Wij reden de 210 Vario met 110 pk 120 bedrijfsuren lang.
Nieuws
De modelupdate van deze grote Amerikaanse ‘herten’ is omvangrijk. De 9-serie kreeg meer vermogen en in de meeste modellen een geheel nieuwe motor. Bovendien hebben deze modellen nu de bekende premiumcabine van de grote standaardtractoren. Een treffen van giganten.