De Poolse fabrikant Ursus voorziet haar tot nu toe sterkste tractor van eenvoudige techniek. De componenten stammen echter van gerenommeerde merken. Is de Ursus C-3150 daarmee een echte prijsbreker?
Het design imiteert losjes een beer – in het latijn ‘ursus’.
Het is de C-3150 niet gemakkelijk gemaakt. In de Covid-19-chaos van 2020, met leveringsvertragingen en gesloten grenzen, duurde het langer tot alle componenten in de Poolse fabriek arriveerden – en de tractor aansluitend bij de klanten aan kwam.
De eerste machine voor Duitsland kwam zo enige maanden later dan gepland bij zijn nieuwe eigenaar in Allgäu, waar wij ermee mochten testrijden.
Pal nadat de tractor op de boerderij was aangekomen, werd hij overigens door een kapotte AdBlue-sensor kortstondig lamgelegd. Inmiddels heeft Ursus’ vlaggenschip de hindernissen echter overwonnen en loopt de productie; op moment van schrijven zijn er in totaal zeven exemplaren in gebruik, de kop is eraf.
Ursus wil een sterke, maar voordelige tractor aanbieden. Daarbij worden echter beslist geen goedkope onderdelen gebruikt.
In plaats daarvan worden gerenommeerde componenten toegepast die weliswaar niet meer tot de nieuwste generatie behoren, maar zich wel hebben bewezen in de praktijk. En ze worden zeer simplistisch ingebouwd.
We konden aan de hele trekker bijna alleen maar onderdelen vinden waarbij we de reparatie zelf wel zouden aandurven. Ursus richt zich daarmee in Europa op het tractorsegment met basisuitrusting
Verder ziet Ursus ook in Azië afzetmogelijkheden voor de sterkste modellen van de serie. Qua uiterlijk is de machine een echte blikvanger. De ontwerpers wilden de naam Ursus (Latijn voor ‘beer’) eer aandoen en gaven de tractor een “groot, waardig en agressief” uiterlijk. En da’s naar onze mening goed gelukt!
Door het ontbreken van een bedieningsarmleuning is de trap aan de rechterkant in elk geval
goed bruikbaar.
Oude bekende onder de kap bij de Ursus C-3150
Hetzelfde motto geldt ook onder de kap. De motor is een oude bekende. Deze 6,1-liter-zescilinderdiesel van Deutz zit in soortgelijke vorm ook in de Deutz-Fahr-serie 7, in de 8280 TTV en de Fendt 700 Vario.
Een wezenlijk verschil: Deutz-Fahr haalt met een dubbele wastegate-turbocompressor maximaal 287 pk uit dit blok, Fendt maximaal 246 pk (beide maximumvermogen volgens ECE R120). Daarmee vergeleken heeft de Deutz-zespitter in de Ursus een rustig leven, met maximaal 150 pk, hoewel ook deze een turbo met intercooler heeft.
Kinderziekten zul je bij deze bewezen zelfontsteker beslist niet hebben. Het maximale koppel van 661 Nm levert hij bij 1.440 toeren per minuut, het nominaal vermogen bij 2.100 toeren.
Ursus C-3150 transmissie: bekend of nieuw ontwikkeld?
Na de motor komen we bij het volgende bewezen component: de 40×40 powershifttransmissie van ZF is al zo’n 20 jaar op de markt. Je kunt ook kiezen voor de door Ursus zelf ontwikkelde Vigus-transmissie met 24×24 versnellingen; met de Vigus heet deze tractor C-3150V Power.
De hydrauliekpomp komt in alle gevallen van ZF, hij levert maximaal 90 l/min. De onderste hefarm maakt Ursus zelf. Aan de achterzijde kan deze beer 7,2 ton tillen.
De dubbelwerkende regelventielen komen van Bosch. Ze bieden zowel een zweefstand als continudruk. Load-sensing is er helaas niet, zelfs niet als optie.
Voor de voorkant heeft Ursus prominente hulp van Göppel in huis gehaald; de fronthef tilt maximaal 3 ton, de aftakas draait hier 1.000 toeren. Beide zijn echter optioneel.
De optionele fronthef laat Ursus rechtstreeks van Göppel komen.
Cabine pragmatisch uitgevoerd
Met de genoemde componenten wekt de Ursus vertrouwen, maar is hij in de dagelijkse praktijk ook een betrouwbare hulp? Aanvankelijk maakt hij ons het leven een beetje zwaar. De bijrijdersstoel is groot en comfortabel gepolsterd, maar niet wegklapbaar. Daardoor maakt hij het moeilijker om op de chauffeursstoel te komen.
De styling is even wennen, maar de cabine is comfortabel. Hij is pragmatisch vormgegeven.
Hetzelfde geldt voor het stuur. Niet de hele stuurkolom is wegklapbaar, alleen de laatste paar centimeters – en dat met een ietwat onhandig klemhendel aan het stuur.
Ook verdere details in de cabine vragen op het eerste gezicht gewenning. Om de bijrijdersstoel te bevestigen, is een groot vierkant uit de cabinebekleding gesneden.
Op het dashboard zit het enige digitale schermpje van de hele tractor.
En bij de versnellingspook heb je uitzicht: hij loopt door een rond gat in de cabinevloer, waardoorheen je naar buiten kunt kijken in de richting va de ZF-versnellingsbak. Wat kan ons het schelen, denken we bij deze uiterlijke details, het gaat erom hoe hij het op het veld doet. En we gaan op pad via de weg.
Schakelen tussen de zes hoofdgroepen gebeurt via de koppeling, de vier powershifttrappen worden met een druk op een knop geschakeld. Wie wil, kan in plaats van het pedaal ook een extra knop links aan de schakelpook gebruiken om te koppelen.
Weinig franje op de armleuning. Het digitale display van de C-3110 missen we niet!
Schakelen vraagt gewenning, motor van de Ursus C-3150 overtuigt
Bij het ontkoppelen missen we het gevoel wanneer we kunnen schakelen. Het koppelen doet de Ursus wel heel goed voor je en je kunt zeker aan het systeem wennen.
De boer die onze testmachine sinds juni 2020 in gebruik heeft, koppelt echter net als voorheen liever met het pedaal.
Op de weg wist de Deutz-motor ons over de hele linie te overtuigen. Met een giertank van 14 kubieke meter zetten we hem op heuvelachtig terrein maximaal aan het werk.
Gezien de 150 pk en het totaalgewicht van 30 ton waarmee we onderweg waren, voelt hij ook bergop levendig aan. Tegelijk hadden we daarbij het prettige gevoel dat de motor dit vermogen zonder ‘doping’ levert; hij wordt niet aan de limiet van wat kan hebben gebracht.
Overigens was de testmachine nog op emissienorm Trap 4 gemaakt; wat de benodigde componenten voor Trap 5 op toekomstige machines voor effect hebben op de motor, kunnen we niet beoordelen.
Op de weg doet de Deutz-motor het erg goed. We misten daar echter wel vering.
Geen vering op de Ursus C-3150….
Ursus zou het werken nog aangenamer kunnen maken door een functie voor automatisch schakelen in te bouwen, of meteen een traploze transmissie van ZF te monteren. Die zou zelfs brandstof kunnen besparen.
Een ander punt komt met name op de weg tot uiting: de Polen hebben afgezien van een verende as of cabinevering. Ook optioneel is dat niet leverbaar. Er zijn alleen vier silent-blocks tussen chassis en cabine om trillingen te absorberen.
Hobbels in de weg voel je flink doorkomen in je rug.
Dat is geen probleem als je tussendoor af en toe een paar giertanks transporteert of de tractor af en toe gebruikt voor bepaalde klusjes, maar bij een volle werkdag op de akker lijkt ons dat oncomfortabel. Op dit punt zijn we door de duurdere concurrentie inmiddels verwend.
Ursus gebruikt een vooras van Carraro.
Aangekomen op de slag werpen we een blik op de boordhydrauliek. Die bedien je vanuit de cabine met vier grote hendels. Het aftakastoerental kies je eveneens met een hendel.
Wat mooi is: er zijn inmiddels standaard vier toerentallen.
Geen franje aan boord
Op het veld voelt het nog aan als echt werken. Isobus, terminal, stuursysteem – allemaal dingen die deze Poolse trekker niet heeft.
Wanneer we aansluitend wisselen van giertank naar de voedermengwagen, vallen ons twee kritiekpunten op: op het spatbord zitten wel knoppen voor het omhoog en omlaag bewegen van de driepuntshef, maar een bediening voor de aftakas ontbreekt helaas.
Aan de achterkant heb je nu standaard vier aftakas-toerentallen.
De dieseltank is met 310 liter aan de kleine kant. Daarentegen is het zicht rondom vanuit de zestijlscabine in orde.
Technische gegevens van de Ursus C-3150 tractor
Motor & transmissie: Deutz TCD 6.1 L6 Trap 5, zescilinder-lijnmotor, cilinderinhoud 6,1 l; nominaal vermogen 109 kW (150 pk) @ 2.100 tpm, max. koppel 661 Nm @ 1.400 tpm; powershifttransmissie ZF 40×40 met kruipversnellingen of Vigus 24×24 (van Ursus); topsnelheid 40 km/u.
Hydrauliek & hefinstallatie: hydrauliekpomp 90 l/min, 4 dubbelwerkende regelventielen met zweefstand en. continudruk, geen loadsensing; hefvermogen aan het einde van de onderste hefarm 7,2 t, fronthef (optioneel) 3,0 t.
Aftakassen: toerentallen achter 540/540E/1.000/1.000E, voor 1.000.
Tussen de voorruit en het dakraam zit een flinke afstand.
De concurrentie: tractoren met 6,1-liter-zescilinder van Deutz
|
Zetor Chrystal HD 170 |
Deutz-Fahr 8280 TTV |
|
| Nom. vermogen | 109 kW (150 pk) | 120 kW (163 pk) | 197 kW (268 pk) |
| Max. vermogen | – | 126 kW (171 pk) | 211 kW (287 pk) |
| Nominaal toerental | 2.100 tpm | 2.100 tpm | 2.100 tpm |
| Max. koppel | 661 Nm @ 1.400 tpm | 740 Nm @ 1.500 tpm | 1.226 Nm @ 1.500 tpm |
| Emissienorm | Trap 5 (testmachine Trap 4) | Trap 5 | Trap 5 |
| Diesel/AdBlue-tankinhoud | 310/35 l | 330 l, 35 l | 505 l, 35 l |
| Transmissie | ZF 40×40 of Vigus 24×24 | Zetor 30/30-bak met drievoudige powershift | SDF7780, traploze compound-transmissie |
| Hydrauliekpomp | 90 l/min | 90 l/min | 120 tot 210 l/min |
| Hefvermogen achter | 7,2 t | 8,5 t | 11,1 t |
| Aftakastoerentallen | achter: 540/540E/1.000/1.000E voor: 1.000 | 540 / 750 / 1.000 /1.250 | 540E / 1.000 / 1.000E |
| Leeggewicht | 5,8 t | 6,2 t | 9,5 t |
| Laadvermogen | 4,24 t | 4,3 t | 6,5 t |
| Draaicirkel binnen | 7,34 m | 12,2 m | – |
Op het bedrijf van deze klant is de Ursus tot een manusje van alles gebombardeerd.
Onze conclusie over de Ursus C-3150
Voor wie liever tractoren met basisuitrusting rijdt en niet te diep in de portemonnee wil tasten, is de Ursus C-3150 een goede optie. Het merk is misschien niet zo bekend, maar bij de gebruikte componenten zien we bijna louter bekende en gerenommeerde namen.
Helaas is het nauwelijks mogelijk om de Ursus met opties op te waarderen. Met bepaalde extra’s bij de hydrauliek, het rijcomfort of de boordelektronica zou hij beslist meer klanten kunnen trekken.
Wie het concept zoals het is bevalt, zal echter beslist niet worden teleurgesteld. Ursus is bij de constructie namelijk op zeker gegaan en heeft geen enkel risico genomen.
+ motorvermogen niet onnodig opgefokt
+ gerenommeerde componenten
+ instapprijs
– geen vooras- en cabinevering
– nauwelijks elektronica-opties
– beschikbaarheid dealers
Heb je het idee dat dit artikel wat ouder is? Dat klopt! Het is eerder verschenen in het Agri Trader Test Jaarboek.