In de herfst van 2017 vergeleken we de 1042 Vario met de 939 Vario; de zesde generatie 900 Vario was toen nog niet op de markt. Inmiddels heeft het DLG Testcentrum eindelijk de 942 Vario op de testbank gehad. Tijd voor een vergelijkingstest-update!
Onze eerdere vergelijkingstest van de 939 Vario en de 1042 Vario uit 2019 liet grote verschillen in prestaties zien.
In de afgelopen jaren hebben we meerdere keren conceptvergelijkingen gedaan met twee tractoren uit dezelfde vermogensklasse, maar verschillende cilinderinhouds- en gewichtsklassen. Bijna elke keer bleek daarbij de zwaardere machine de betere, zelfs bij lichtere veldwerkzaamheden.
Zo was het ook in onze vergelijkstest van de Fendt 939 Vario en 1042 Vario (zie ons Testjaarboek 2019).
Qua concept was de kloof tussen de beide tractoren uit de Zuid-Duitse streek Allgäu aanzienlijk, maar de resultaten van de vergelijkingstest vielen niet in elk opzicht volgens verwachting uit.
Fendt Vario 942
Sinds midden 2019 de zesde generatie 900 Vario werd voorgesteld, zit deze modelserie echter dichter bij het niveau van de grotere en zwaardere 1000-serie. En zie: de balans kantelt, en in elk geval in de vermogensklasse rond 400 pk lijkt het vlaggenschip van de 900-serie nu de betere keuze te zijn.
Waarom dat zo is, analyseren we in deze test aan de hand van de DLG-meetgegevens. Een vergelijkingstest in de praktijk zal later volgen.
Soortgelijk, maar niet hetzelfde
De verschillen met de Fendt 1042 Vario qua concept, vermogen-gewichtsverhouding, wielbasis, bandenmaten, cilinderinhoud en koppel zijn met de invoering van de nieuwe 900’s kleiner geworden.
Het is wel zeker dat sommige klanten nu de 942 zullen verkiezen boven de 1042 – en dat ligt niet alleen aan het flinke prijsverschil.
Ten eerste biedt de 942 het voordeel van een optionele front-aftakas, iets wat de 1000’s net als voorheen niet in de prijslijst hebben staan. Daarbij is de Fendt Vario 942 lichter, overzichtelijker, handelbaarder en wendbaarder – en meer een allrounder dan de 1042 Vario ooit kan zijn.
Of het nou op de weg, de akker of weideland is, de Fendt 942 is overal geschikt voor.
Bij 60 km/u hou je zonder ballast nog een goede 6 ton laadvermogen over, bij de 1042 Vario daarentegen slechts een kleine 4 ton. Dat betekent voor laatstgenoemde dat het bij het rijden met een viertons-K80-kogel al krap wordt, terwijl de 942 nog een contragewicht in de fronthef kan meenemen.
Fendt Vario 1042
Transmissie en hydrauliek zijn daarentegen bijna identiek, het verschil in hefvermogen aan de achterkant is marginaal. Zijn er desondanks toch argumenten voor de ‘kleine’ 1000? Om eerlijk te zijn: niet veel. In extreme gevallen brengt hij de trekkracht dankzij grotere wielen en zijn hogere gewicht nog beter aan de grond.
En hij heeft dankzij zijn grotere cilinderinhoud en zijn plaats in de modelserie nog behoorlijk wat reserves. Zijn specifieke vermogen is slechts 35 pk per liter cilinderinhoud, dus het mechaniek wordt maar licht belast.
De 942 Vario daarentegen is het topmodel van de modelserie. Weliswaar wordt ook daar nog niet alles uit de motor gehaald, maar in het kader van een laagtoerental-concept is hier de marge al kleiner, met 46 pk per liter.
De 942 Vario biedt in zijn klasse een ongeëvenaard groot laadvermogen, en is bovendien qua concept en gewichtsklasse een allrounder voor veld, weideland en de weg.
De waarde van de meetgegevens van de Fendt Vario 942 en 1042
Precies op tijd voor de Agritechnica publiceerden Fendt en de DLG de langverwachte meetgegevens van de 942 op de aftakas- en rollentestbank. Die gegevens bevestigden het imago van de zesde generatie 900 Vario als ‘kleine 1000’, maar ze lieten ook een aantal verschillen zien.
In het algemeen laten de gegevens in de bijgaande tabel zien dat de twee trekkers in de PowerMix op hetzelfde niveau opereren. Bij het specifieke verbruik in de veldcycli is er gemiddeld slechts een verschil van 1 g/kWh – dat valt binnen de foutmarge van de meting.
Opmerkelijk zijn echter de grote verschillen in het AdBlueverbruik (942 Vario 32 g/kWh, 1042 Vario 19,1 g/kWh). De oorzaak daarvan zal zitten in de verschillend opgebouwde uitlaatgas-reiniging.
De MAN D2676 gebruikte voor Tier 4 final (zoals in de geteste 1042 Vario) een externe, gekoelde uitlaatgasterugvoer (waarmee een deel van de NOx- en CO2-bestanddelen reeds langs thermische weg werden geëlimineerd) plus een SCR-katalysator.
De D1556 gebruikt daarentegen een combinatie van DOC, SCR-kat en DPF (dieselpartikel-filter c.q. roetfilter). Inmiddels reinigt ook de D2676 in de 1000 Vario’s zijn uitlaatgassen op deze manier, zonder uitlaatgasterugvoer.
Ook bij de transportcycli komen er geen grote verschillen in het specifieke dieselverbruik aan het licht. Dat is opmerkelijk, aangezien de grotere D2676 dus ook in het deellastgebied bij lage toerentallen blijkbaar nauwelijks meer hoeft in te spuiten dan de 2,5 liter kleinere D1556.
Zoals te verwachten valt, kan de 942 Vario qua trekvermogen niet tegen zijn grotere broer op; daarvoor is het gewichtsverschil gewoon te groot. Daarbij is 27 pk verschil ook nog behoorlijk, maar dat is altijd nog 22 pk minder verschil in trekvermogen dan bij de 939 het geval was.
De 900 Vario’s van de zesde generatie worden gezien als kleine 1000’s – en dat is terecht.
Meer overeenkomsten
Dan nog even terug naar de overeenkomsten. Vermeldenswaard is vooral de werkhydrauliek. Die is voor beide trekkers in de standaarduitvoering leverbaar met 165 l/min of 220 l/min, of tegen meerprijs met een dubbele pomp en 210 + 220 l/min.
De hefkracht aan de achterzijde verschilt minimaal, maar de 942 heeft ook echt niet meer spieren nodig, want met zware aanbouwmachines wordt zijn vooras meer ontlast dan bij de zware 1042.
We zijn overigens ook benieuwd hoe de nieuwe 900’s in Amerika worden ontvangen door de potentiele klanten.
Onze conclusie over de Fendt Vario 942 en 1042
Met de zesde generatie 900 Vario heeft Fendt het gat naar de 1000 Vario gedicht.
Daarbij zijn de ingenieurs er in geslaagd om de machine ondanks de ten opzichte van de vijfde generatie duidelijk toegenomen prestaties toch maar weinig zwaarder te maken, zodat de 900’s net als voorheen universeel inzetbare allrounders zijn.
Met een leeggewicht van ongeveer 11,8 ton behoren ze nog steeds tot de lichtgewichten in hun vermogensklasse en hebben ze het grootste laadvermogen in dit tractorsegment.
Qua hydrauliek en hefvermogen zit het vlaggenschip 942 Vario op hetzelfde niveau als de 1042, en dat geldt ook voor de prestaties in DLG PowerMix.
De 942 moet zich enkel gewonnen geven bij het maximale trekvermogen, waar de 1042 Vario dankzij zijn hogere gewicht duidelijk de betere is. Dat hogere gewicht wreekt zich dan weer in de mindere geschiktheid voor weideland en weggebruik, evenals in het geringere laadvermogen bij 60 km/u.
Bovendien is de 942 Vario wendbaarder, compacter en overzichtelijker, en hij biedt een optionele front-aftakas. De 942 Vario is dan ook duidelijk onze aanrader.
Alleen wie meer gewicht nodig heeft – bijvoorbeeld een pure akkertrekker voor zware bodembewerkingswerktuigen – of wie graag wat meer reserve in het motorvermogen wil hebben, die is beter af met de 1042 Vario.
Dit artikel is eerder verschenen in het Agri Trader Test Jaarboek – bestel hem hier!