Nieuws
John Deere heeft een nieuwe motor: de JD18X. Deze opmerkelijke krachtbron debuteert in de grootste hakselaarserie van de Amerikaanse fabrikant. Op papier ziet de vermogensafgifte er veelbelovend uit; we hebben getest of hij dat in de praktijk ook waarmaakt.
Net als de John Deere-maaidorser beschikt ook de 9600-hakselaar over een hele reeks elektronische hulpsystemen, van de automa - tische aanhangervulling tot het GPS-geregel - de sturen. Als alternatief is er een rijensensor. De GPS-besturing maakt gebruik van de bekende Starfire-ontvanger op het dak (ook die hoort ondertussen in het cabinedak geïntegreerd te zijn). Een prachtige voorziening is het ‘Machine Sync’ van de vierde generatie. Concreet betekent dit dat de hakselaar via een WLANverbinding de snelheid van de trekker die ernaast rijdt kan regelen. De chauffeur van de trekker geeft daartoe het commando. Deze snelheidssynchronisatie werkt echter alleen met John Deere-tractoren.
Bij de nieuwe veldhakselaar 9600i (en
ook de 9500i) heeft John Deere veel
werk verzet. Opmerkelijk is vooral de
JD18X-motor, die in zijn klasse nieuwe
maatstaven zet. Met extreem lage
werktoerentallen tussen 1.400 en
1.500 tpm konden we de maisrijen vol
aanvallen zonder dat het vermogen in
-
stortte. Supermooi is dat hij voor
emissienorm Trap 5 geen SCR-installa
-
tie nodig heeft, waardoor het lastige
AdBlue toevoegen vervalt. De lospijp
werd verbeterd en het geluidsniveau in
de cabine verlaagd. Helaas heeft John
Deere het interieur niet aangepast,
maar daar wordt door de fabrikant druk
aan gewerkt.
+ aagtoerentalconcept
+ geen AdBlue nodig
+ stille cabine
- cabineinterieur
De John Deere 9600i zet zich stevig neer in de markt van zelfrijdende hakselaars, waar hij concurreert met de Claas Jaguar 970 en Krone BiG X 780. De 9600i heeft een krachtige 18-liter JD18X-motor die 787 pk levert en een indrukwekkend maximumkoppel van 4.250 Nm bij 1.450 tpm. Dit maakt hem bijzonder geschikt voor zware werkomstandigheden. De Claas Jaguar 970, met een MAN-motor van 790 pk, biedt een iets hoger nominaal vermogen en een combinatie van SCR en EGR voor emissiebeperking. De Krone BiG X 780, met een robuuste Liebherr V8-motor van 775 pk, onderscheidt zich door geavanceerde kneuzers zoals de OptiMaxx 250 en 305 en een flexibel bandenaanbod. De John Deere heeft als voordeel een grotere dieseltank van 1.500 liter, ideaal voor langdurig werk, terwijl de Claas en Krone met respectievelijk 1.050 liter (optioneel 1.500 l) en 1.100 liter minder brandstofcapaciteit hebben. De 9600i biedt verder een traploze ProDrive-aandrijving, in tegenstelling tot de meer conventionele transmissiesystemen van zijn concurrenten.
Vermogen is echter niet alles. Het koppelverloop en het hele gedrag van de motor (de totale vermogensafgifte) is minstens zo belangrijk. In de praktijk draait de motor vooral tussen de 1.400 en 1.500 toeren. Komt hij onder extreme omstandigheden in de motordrukking, dan doet hij er dankzij HarvestMotion Plus nog een flinke schep bovenop. In onze test wurgden we de motor af tot 1.250 toeren, en hij klom daar zonder problemen weer uit, geweldig. John Deere zag bij dit nieuwe blok af van de pompverstuiver-inspuiting en paste in plaats daarvan moderne commonrail-techniek toe. Verder wordt de drukvulling gedaan door twee in serie geplaatste turbo’s met variabele en vaste turbinegeometrie.
Dan de lastige kwestie van uitlaatgasreiniging. Tot grote verrassing van een aantal loonwerkers en boeren gebruikt de JD18X helemaal geen AdBlue en roetfilter c.q. DPF. Desondanks voldoet hij aan de Europese emissienorm Trap 5, da’s echt knap! Dit dank - zij een gekoelde uitlaatgasterugvoer (EGR, Exhaust Gas Recycling). En zo zie je dan bij het openen van de motorkap de vrijwel naak - te motor voor je liggen. De droom van elke monteur, als hij onderhoud moet plegen. Zoals bijvoorbeeld het olieverversen, dat elke 750 bedrijfsuren moet worden gedaan. Op dat punt heeft de Liebherr-V12 een langer interval te bieden. In elk geval is bij de JD18X het tijdrovende nastellen van de klepspeling komen te vervallen, dankzij hydraulische klepstoters. Ook de dieseltank van de nieuwe 9600 kan zich meten met die van de grote modellen van deze serie: er kan 1.500 liter in! Voorheen was dat 400 liter minder. En daar waar voorheen de AdBlue-tank met vulpijp zat, zit nu een loze dop.
Tussen het voorzetstuk en de lospijp is er bij de 9500 en 9600 ten opzichte van de grotere modellen niks veranderd. De hakselaar- en overige werkcomponenten zijn enkel op de lagere motortoerentallen afgestemd. Vier voorpersrollen zorgen voor een fatsoenlijk maisblok voor de messen. Het eindstation van de maisstengels is de 670 millimeter grote messentrommel. In de breedte meet hij 870 millimeter. Tijdens onze test zaten er 64 messen op de trommel; de ingestelde haksellengte lag op 8 millimeter. We waren net als de boer en de loonwerker tevreden met de hakselkwaliteit. Aangezien John Deere zowel de Liebherr-V12 als de JD18X in lengterichting plaatst, is voor de motoren (in rijrichting gezien) een haakse tandwiel-overbrenging voor de vermogensriem gemonteerd.
Vernieuwingen zien we ook aan de lospijp. In plaats van een gelaste koker is er nu eentje van getrokken plaatdelen die aan elkaar zijn gebout. Dit heeft voordelen bij de verlenging voor maisgebitten met 10 of 12 rijen. Ook in het algemeen is de pijp een dikke 20 centimeter gegroeid. Dat moet de chauffeur beter zicht op de tuit geven en daarmee een nauwkeurigere vulling van de transportwagen. De pijp kreeg bovendien een licht gewijzigde vorm, wat volgens John Deere voor een mooiere doorstroom en minder verstoppingen zorgt. Vooral bij de meer suikerhoudende soorten oogstgoed heeft de nieuwe pijpvorm voordelen. En mocht het desondanks toch gebeuren dat de lospijp dichtloopt, dan zijn er nu meer toegangskleppen voorhanden om de blokkade op te kunnen ruimen. Nog wat afsluitende woorden over het vullen van de afvoerwagens: met de automatische aanhangervulling AFC (Active Fill Control) kan de hakselaarchauffeur ontspannen achteroverleunen. Overigens krijgen ook de grotere broers van de 9000-serie met de Liebherr-V12 alle genoemde veranderingen aan de lospijp.
De commandocentrale op deze 9600i vind je ook op de maaidorsers van de series S en T. De cabine is echter verder geoptimaliseerd en nu 30 procent stiller. Dat is bereikt door een dikkere achterruit, modificaties aan de cabinevloer en een veranderde kabeldoorvoer. We waren zeer onder de indruk van het lage geluidsniveau in de cabine. Deze cabinemodificaties gelden overigens voor alle modellen van de 8000- en 9000- hakselaarseries. Verder is er aan het interieur helaas niks veranderd. Dat mag John Deere echt wel als volgende aanpakken, en ze zijn er dan ook al mee bezig. Het premiumgevoel dat we kennen van de tractoren van de 9R-, 8R- en 7R-serie of van de X9-maaidorser hebben we hier namelijk niet. De armleuning, de joystick en het multimedia - systeem kunnen wel een opwaardering gebruiken. Desalniettemin zijn de belangrijkste functies altijd onder handbereik.
De stroom nieuwe producten van de Amerikaanse gigant John Deere neemt dit seizoen maar niet af. Daarbij ligt de focus momenteel op machines met grote motoren uit eigen huis. Zoals de nieuwe 9R-modellen met de 13,6 liter grote PowerTech PSS, of de nu geheel nieuw voorgestelde JD18X, de krachtigste motor die John Deere ooit gebouwd heeft. Als eerste toepassing heeft het concern de 9000-veldhakselaarserie genomen en die reeks uitgebreid. Wat de bijzonderheden zijn van de JD18X-motor, konden we aan den lijve ondervinden bij de maisoogst.
De 9000-serie omvat vanaf modeljaar 2022 vijf modellen, van de ‘kleine’ nieuwe 9500 en 9600 tot aan de 9900, de sterkste hakselaar. Tot nu toe bestond deze serie uit vier modellen. De twee nieuwe modellen vullen het gat tussen de 8000- en 9000-hakselaarserie. In de 9000-serie maakt John Deere op grond van de verschillende motoren onderscheid tussen de drie grote en de twee kleine modellen. Bij de grote hakselaars is een V12-motor van Liebherr gemonteerd; deze levert tussen de 770 en 970 pk. Anders dan tot nu toe loopt de 9600 (en ook de 9500) met de volledig nieuw ontwikkelde JD18X-motor van de band. Het is een eigen ontwikkeling van John Deere en met zijn 18 liter inhoud het krachtigste aggregaat uit de fabriek in Waterloo, USA. De 9500- en 9600-hakselaars zijn de eerste machines waarin dit machtige blok wordt gebruikt. Verder zijn alle vijf de veldhakselaars gebouwd op dezelfde basismachine en ze zijn van buiten nauwelijks van elkaar te onderscheiden, maar over de details later meer. Overigens: volgend jaar viert John Deere het 50-jarig jubileum op de hakselaarmarkt. De machines worden van een speciale sticker voorzien.
Motor:
John Deere JD18X, zescilinder-lijnmotor,
cilinderinhoud 18 l; nominaal vermogen
551 kW (750 pk) @ 1.800 tpm, max.
vermogen 579 kW (787 pk) @ 1.350 tpm,
max. koppel 4.250 Nm @ 1.300 tpm;
emissienorm Trap 5 met EGR;
dieseltankinhoud 1.500 l.
Rijaandrijving:
ProDrive-automatische transmissie,
hydromechanische vierwielaandrijving.
Hakselaggregaat:
4 voorpersrollen; diameter messentrommel 670 mm, breedte 850 mm,
aantal messen 40/48/56/64;
Premium KP, XStream KP.
Afmetingen & gewichten:
leeggewicht 17,4 t;
buitenbreedte 3,30 m
(met voorbandmaat 800/70 R42).
De JD18X is een zescilinder-lijnmotor met een cilinderinhoud van liefst 18 liter. Hij levert in onze testmachine een nominaal vermogen van 750 pk bij 1.800 toeren. Het lage nominaal toerental wijst al op het nieuwe laagtoerentalconcept van John Deere, natuurlijk mede bepaald door het grote slagvolume per cilinder. John Deere noemt het HarvestMotion Plus, dat concreet gezegd bij lage toerentallen het koppel (en dus ook het vermogen) verhoogt. De JD18X perst er maximaal 787 pk uit, en dat bij een brandstofbesparende 1.350 toeren! Duidelijker dan dat wordt een vermogenswinst ten opzichte van een voorganger niet, want de oude 9600 met de 13,5 liter metende PowerTech-motor leverde een maximumvermogen van ‘slechts’ 625 pk. John Deere heeft laten doorsijpelen dat het volgende model met de JD18X de 9700 zal zijn. We zijn benieuwd hoeveel vermogen hij dan uit de zes dikke drieliter-cilinders haalt.Wanneer je kijkt naar de technische ge gevens van de motor zelf, dan kan hij nog veel meer: John Deere geeft een maximaal vermogen van 919 pk op! Wij vinden dat hij een optreden in de X9 had verdiend. De kleine broer van de 9600, de 9500, heeft een 50 pk lager nominaal vermogen bij eveneens 1.800 toeren. Hij levert daarin maximaal 765 pk.
Misschien ook interessant?
Nieuws
De modelupdate van deze grote Amerikaanse ‘herten’ is omvangrijk. De 9-serie kreeg meer vermogen en in de meeste modellen een geheel nieuwe motor. Bovendien hebben deze modellen nu de bekende premiumcabine van de grote standaardtractoren. Een treffen van giganten.
Nieuws
LMB Den Otter BV uit Bruchem: Specialist in John Deere tractors, landbouwmachines, en GPS-systemen. Ervaar topkwaliteit en betrouwbare service sinds 2001.
Nieuws
Rijtest met de T7.270 Blue Power | De T7 van New Holland schurkt zijn flanken in de bovenste middenklasse. Met de T7.270 Blue Power en maximaal 269 pk werkten wij met de sterkste uitvoering. Wat ons wel- en niet beviel, leest u in de onderstaande exclusief test.