Nieuws
Voor de Europese markt heeft de Russische tractorbouwer Kirovets een fatsoenlijke motor onder de kap van de K-743 gestoken. We hebben getest of deze sterke krachtbron in combinatie met de zeer eenvoudige techniek op de akker weet te overtuigen.
Kirovets K-743 | Rostselmash RSM 2400 | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 470 LA | Cummins X12 |
| Cilinderinhoud | 10,6 l | 11,8 l |
| Nom. vermogen | – | 298 kW (405 pk) |
| Max. vermogen | 320 kW (435 pk) | 323 kW (439 pk) |
| Max. koppel | 2.100 Nm | 2.034 Nm |
| Dieseltankinhoud | 850 l | 929 l |
| Uitlaatgasreiniging | SCR, EGR (Tier 4 final) | SCR, DOC, DPF (Trap 5) |
| Transmissie | powershifttransmissie | Quadshift III |
| Aantal versnellingen, powershifttrappen | 16/8, 4 PS-trappen | 12/4; – |
| Topsnelheid | 32 km/u | 35 km/u |
| Aftakas achter | optioneel 1.000 tpm | n.o. |
| Hefinstallatie | Cat IV; ca. 9 t | Cat IV N/III; 5,9 t |
| Hydrauliek | 280 l/min | 230 l/min |
| Wielbasis | 3,750 m | n.o. |
| Leeggewicht | 16,4 t | n.o. |
| Max. toelaatbaar totaalgewicht | 18,0 t | 17,9 t |
De Kirovets K-743 is uitgerust met degelijke, eenvoudige techniek. De moderne motor van Mercedes doet het goed onder het robijnrode plaatwerk.
Helaas past de powershifttransmissie met het pneumatische schakelen niet in de moderne tijd. Als Kirovets in West-Europa voet aan de grond wil krijgen, dan moeten ze bij de transmissie een alternatief te bieden hebben.
Een aantal elementen, zoals de hydrauliek, zijn vergeleken met de voorganger opgewaardeerd. Alles bij elkaar is de K-743 meer een kniktractor voor idealisten en liefhebbers van Russische tractorkunst, want je moet wat tekortkomingen qua comfort en uitrusting op de koop toe nemen.
+ sterke motor
+ krachtige hydrauliek
+ onderhoudsvriendelijk
+ mechanische aftakas
– pneumatisch schakelen bij stilstand
– rijcomfort en geluidsniveau
Misschien ook interessant?
Nieuws
Met de korteschijveneg Certos 2TX spreekt Amazone boeren aan die veel organische massa moeten inwerken. Met de grote schijven en de vrij eenvoudige uitrusting is hij goed geschikt voor deze toepassing, en ook na de eerste stoppelbewerking laat hij een goed beeld achter.
Nieuws
Om de conformiteit aan de emissie eis Tier 4 final te vieren gaf Case IH de Puma CVX serie een facelift. De insteek was: “Meer vermogen en meer comfort”. Wat er nog meer veranderd is en of de vermogenstoename ten koste van het verbruik ging, dat hebben we op de akkers getest achter het stuur van het topmodel, de Case Puma 240 CVX.
Nieuws
De nieuwe zelfrijdende veldspuit van Horsch, de Leeb PT, kan snel door de gewassen rijden maar behoudt dankzij slimme constructies ook veel precisie en heeft daarbij geen last van verwaaien.
Wie voor zijn werkzaamheden een aftakas achter nodig heeft, moet deze er apart bij bestellen. Er is alleen een 1.000-versie. Die heeft een directe doorverbinding met de motor en daarmee een zeer hoog rendement.
Een vermogensmeting met een aftakas-rem geeft nagenoeg exact het motorvermogen weer. Helaas is er geen automaatfunctie voor de aftakas. De dieseltank voor lange werkdagen zit op het achterste wagendeel en kan 850 liter bevatten. Dat is in deze vermogensklasse in orde. Een kleine AdBlue-tank van 35 liter zit naast de cabinetrap. De tank wekt de indruk dat hij uit nood op die plek is gemonteerd; vroeger zat hier een kleine gereedschapkist.
De motorkap is mooi ver open te zetten. Daardoor kun je heel goed bij de radiateurpaketten en kun je deze opklappen en schoonmaken. Ook andere componenten zijn goed bereikbaar, zoals het luchtfilter aan de rechterkant. Het onderhoudsinterval van de Benz-motor ligt op 500 bedrijfsuren.
Als een van de eerste fabrikanten op de tractormarkt hebben de Petersburgers hun machines al in de jaren 60 voorzien van onder last te schakelen versnellingsbakken. Ook de cult-Kirovets K-700A rolde met zo’n comfortabele versnellingsbak van de band.
In de vijftig jaar sindsdien is er niet veel veranderd, want ook in het actuele model zit een 16/8-bak met vier groepen en vier powershifttrappen. De groepenschakeling en ook de verandering van rijrichting wordt pneumatisch bediend, wat tijd vraagt. Daarvoor moet de K-743 namelijk stilstaan.
Concreet betekent dat: wanneer je een groep wilt schakelen, moet je de trekker eerst afremmen en volledig tot stilstand brengen. Pas dan kun je de gewenste groep kiezen. Dat past niet echt meer in de huidige tijd.
De vier powershifttrappen kunnen echter net als bij andere powershifttransmissies onder last worden geschakeld, met een forse pook. Een geautomatiseerde powershiftschakeling zit er niet op; hier behoudt de chauffeur de controle. Er is wel een toerentalinstelling, da’s mooi.
Afgezien van het omslachtige wisselen van groepen is de Kirovets-bak beter geschikt dan de 12/4-versnellingsbak in de vergelijkbare low-budget-kniktractor van Rostselmash.
De vierwielaandrijving is in principe permanent actief, maar voor bijvoorbeeld rijden op de weg kan (c.q. moet) de achteras worden uitgeschakeld. Daarvoor zit in de cabine een tuimelschakelaar.
Overigens bedraagt de topsnelheid van de Russische kniktractor 32 km/u bij nominaal toerental (1.900 tpm). De K-700 haalde ook al 30 km/u; 32 km/u is vandaag de dag niet veel, maar bij het verplaatsen van zware aanbouwmachines kun je vaak toch niet harder rijden. De cardanassen van onze testmachine lieten zich bij het sturen echter wel horen. De vooras heeft naast de schijfremmen een mechanisch veersysteem met bladveren. Dat is niet persé modern, maar wel robuust en onderhoudsvrij, en het gaat stuiteren onder vermogen tegen. Voor meer rijcomfort kan de cabine (tegen meerprijs) worden voorzien van schokdempers met schroefveren. Die veerelementen zijn overigens niet instelbaar. Standaard zit de cabine op silent blocks gemonteerd.
Om te zorgen dat de Kirovets in de huidige markt past, kreeg hij sterkere hydrauliek. De tandem-axiaalplunjerpomp van Bosch heeft een opbrengst van 280 l/min.
Een eerdere Kirovets-generatie moest het met 100 l/min minder doen. De Bosch-pomp is rechtstreeks aan de transmissie gemonteerd. De besturingspomp daarentegen zit op de motor. De olietank voor de werkhydrauliek zit aan de buitenkant achter de cabine.
Het voordeel van die positie is dat de oliepompen altijd vollopen met olie en het niet hoeven aan te zuigen.
Dankzij het elektrohydraulische regelblok is er voor de regelventielen een tijd- en volumeregeling. Daarvoor zitten er boven elke regelschakelaar, die alle goed met kleur zijn gemarkeerd, bijbehorende draaiknoppen. Je vergissen in het toegewezen regelventiel is bij de Kirovets niet mogelijk.
Per regeleenheid kan er tot 140 l/min worden afgenomen. Helaas zijn er maar vier dubbelwerkende ventielen plus een drukloze retour voorhanden. Bij de oudere generatie waren er ook al maximaal vier regelventielen aanwezig; die werden echter mechanisch bediend.
Voor sommige toepassingen c.q. aanbouwwerktuigen zou je met dit beperkte aantal in de problemen kunnen komen. Met de 2020-update zijn er echter nog verdere drainage-, load-sensing- en pompaansluitingen.
Aan de achterkant van de machine zit een driepunts-hefinstallatie van Categorie IV. Hij kan negen ton tillen en heeft een elektronische hoogteregeling. Optioneel is er zelfs een fronthef. De trekstang kan vier ton opnemen.
Als verdere koppeloptie heeft Kirovets een K80-kogel in het programma. En nu we het over gewichten hebben: het bedrijfsgewicht van de K-743 bedraagt 16,4 ton. Daarvan ligt 9,2 ton op het voorste wagendeel, de rest op de achterste deel. Het maximaal toegelaten totaalgewicht voor wegverkeer is 18 ton. Daarmee mag de belading niet al te groot uitvallen.
Op de wendbaarheid hebben we niks aan te merken, op de akker sloeg hij een goed figuur.
Vaak is de voorpret extra groot als je niet-alledaagse en in de huidige landbouw zeldzame machines mag gaan testen. Zo verging het ons ook bij de test van de Kirovets K-743, afkomstig uit het Russische St. Petersburg.
We hadden ons ingesteld op eenvoudige techniek en een vet geluid – zoals we dat ook kennen van de oorspronkelijke K-700 – en we werden niet teleurgesteld.
Weliswaar is de vuurkracht van de oorspronkelijke Russische oertrekker niet te vergelijken met die van de huidige K7, maar toch heeft de Duitse motor uit de fabriek in Mannheim het een en ander te bieden. Hoewel de Kirovets net als voorheen is voorzien van eenvoudige en degelijke techniek, is deze kniktractor vergeleken met de moderne trekkers van de grote wereldmerken niet meteen gemakkelijk te bedienen.
Een uitgebreide uitleg van de bediening en het gebruik – met name van de ongewone transmissie – hadden we echt wel nodig. Gewoon instappen en wegrijden was er deze keer dus niet bij.
De tractorenfabriek uit St. Petersburg levert de Kirovets in drie versies. Er wordt daarbij onderscheid gemaakt tussen de motoren en de emissienorm. Voor de Europese markt is vanwege de strenge emissie-richtlijnen echter alleen de variant met de Mercedes-Benz OM470 LA Trap 4 relevant; deze wordt ook wel de Premium Edition genoemd.
De zes-in-lijn met 10,6 liter inhoud levert in de K-743 een maximumvermogen van 435 pk, en dat in een breed toerengebied rond de 1.700 toeren. Dezelfde motor zit onder andere ook in de Claas Xerion 4200, maar daar nog iets verder opgevoerd naar 462 pk en met emissienorm Trap 5.
Het maximale koppel van de Russische kniktractor ligt op een forse 2.100 Nm en wordt geleverd van ongeveer 1.050 tot 1.450 toeren. De Mercedes Benz-motor heeft een asymmetrische, vaste turbocompressor, waarbij de uitlaatgassen van de cilinders 4, 5 en 6 direct in de turbine worden geleid voor een snelle opbouw van de vuldruk en daarmee snelle opbouw van het koppel.
De brandstof wordt toegediend middels een common-rail-systeem. Met EGR (Exhaust Gas Recycling) en SCR (Selective Catalytic Reduction) voldoet de Russische tractor aan emissienorm Tier 4 final, dus nog zonder DPF (Diesel Particle Filter).
Vergeleken met de voorganger K-744 R4 zonder AdBlue-inspuiting is het krachtige geluid van de Benz ietwat gecastreerd; wel is de machine nu hier te lande toegelaten, wat de vorige niet was.
Hij is qua afmetingen en alle benodigde richtlijnen overigens ook gehomologeerd voor straatgebruik.
In de Russische K7-versies zitten motoren van Tutayevsky MZ resp. YaMZ (standaard) en de Mercedes OM460 LA (Premium). De Russische V-motoren in de standaardmodellen leveren tussen de 300 en 420 pk. Maar zoals gezegd zijn die door ontbrekende uitlaatgasnabehandeling hier niet goedgekeurd.
Voor deze K-743 zijn er nog een handjevol extra opties. De assen bieden de mogelijkheid om wielballast te monteren. Ballastplaten op de achterwagen zijn helaas niet mogelijk c.q. ze zijn er niet.
Wel hebben de Russen de Kirovets gehomologeerd voor dubbele wielen en in de Russische brochure wordt zelfs de mogelijkheid van triangel-rups-banden getoond. De homologatie van deze variant voor onze contreien is echter twijfelachtig, temeer daar steeds meer autoriteiten moeilijk doen bij de aanmelding van grote tractoren en andere landbouwmachines.
Standaard ligt de bandenmaat 710/70 R38 erop, met een diameter van 1,96 meter. Daarmee heeft de K-743 een buitenbreedte van 2,96 meter. Je kunt met andere wielen ook de maat 800/65 R32 monteren, maar dan zit deze Kirovets niet meer onder de 3,0 meter breedte.
Een flinke sprong in bedieningscomfort maak je bij de installatie van een parallel-rijsysteem. Dat kan van Trimble of andere fabrikanten worden ingebouwd. Het grijpt direct in de besturing in, want deze knik-tractor is er al op voorbereid. Een aparte stuurwielservomotor is dus niet nodig.
Een parallelrijsysteem maakt het leven van de K-743-chauffeur zeker gemakkelijker. Met zijn vermogen en verdere specificaties is hij immers voor grote velden en lange werkdagen gemaakt.
Als het werk tot diep in de nacht doorgaat, dan helpen de optionele led-werklampen om het werkgebied goed te verlichten. Voor een beter overzicht bij het aankoppelen van werktuigen is er ook een achteruitrijcamera leverbaar.
Qua prijs is de Kirovets net als zijn concurrent (de Rostselmash RSM 2400) nog onder de 200.000 euro gepositioneerd. Dat is voor een tractor in deze klasse en met deze uitrusting in elk geval prima.
Motor: Mercedes-Benz OM470 LA, zescilinder-lijnmotor, cilinderinhoud 10,6 l; nominaal toerental 1.900 tpm, max. vermogen 320 kW (435 pk) @ 1.700 tpm; max. koppel 2.100 Nm @ 1.300 tpm; emissienorm Tier 4 final met SCR en EGR; dieseltankinhoud 850 l, AdBlue-tankinhoud 35 l; onderhoudsinterval 500 bedrijfsuren.
Transmissie: powershifttransmissie 16/8 met 4 trappen en 4 groepen; groepenschakeling en rijrichting omkeren pneumatisch; topsnelheid 32 km/u @ 1.900 tpm.
Aftakas & hydrauliek: optionele aftakas achter , 1.000 tpm; load-sensing-hydrauliek, 280 l/min, max. 4 regelventielen, afneembare oliehoeveelheid 140 l; hefinstallatie Cat IV, EHR, hefkracht 9 t, fronthef optioneel.
Afmetingen & gewichten: buitenbreedte onder 3 m, bandenmaat 710/70 R38; leeggewicht 16,4 t, max. toelaatbaar totaalgewicht 18 t.
Helaas is er geen koelvak aan boord, iets wat je op warme werkdagen wel graag zou hebben. Daarentegen is de airco standaard aanwezig, en op aanvraag is er zelfs een automatische aircoregeling. Gaaf aan de cabine is de mogelijkheid om de zijruiten open te schuiven – dat heeft een cultfactor! Op de bedieningsarmleuning vind je alle bedieningselementen (overwegend tuimelschakelaars) voor de machine. Zeer prominent aanwezig daarbij is de schakelpook voor de powershifttrappen. Voor de transmissiegroepen zijn er twee tuimelschakelaars: ‘haas/schildpad’ en ‘1/2’. Daarnaast zit nog een tuimelschakelaar voor het uitschakelen van de achterwielaandrijving. Alles bij elkaar zijn alle schakelaars zeer goed gemarkeerd. Zo ook de bontgekleurde regelventielen met hun bijbehorende draaiknoppen voor volume en tijd, waarover we het eerder al hadden.
Op de rechter A-stijl is een heel behoorlijk weergavescherm gemonteerd, met scherp contrast en grote, gekleurde symbolen.
Het dashboard voorin de cabine maakt een moderne indruk en is eveneens prima afleesbaar. Hier kunnen sommige westerse tractorfabrikanten nog een puntje aan zuigen. Elektronische machine-instellingen zijn er niet, daarom ook geen grote touchscreens en zo.
Met zes traptreden naar de cabine is het een hele klim, wat echter normaal is voor kniktractoren. De cabine is behoorlijk breed en ruim, zodat twee personen er goed een plek vinden.
De comfortabele geveerde chauffeursstoel komt van een Russische toeleverancier; er zijn ook andere stoelen verkrijgbaar, bijvoorbeeld van Grammer. De bijrijder heeft weliswaar geen stoelvering, maar zit desondanks niet oncomfortabel.
Het geluidsniveau in de cabine is oké voor de prijsklasse, maar zou wel iets lager mogen zijn. In het dashboard aan de voorzijde zijn een aantal opbergvakken ondergebracht. Die ontnemen je weliswaar iets van het zicht op de voorwielen, maar het zicht rondom is niet veel minder dan bij andere kniktractoren.