Test Rapporten van tractoren en landbouwwerktuigen

De Claas Arion 400-serie wordt eigenlijk gekenmerkt door wendbaarheid, een laag dak en dito gewicht. Nu krijgt dit wonderpaard echter meer vermogen en laadvermogen – en een nieuw topmodel.

Ook de grotere modellen van deze multifunctionele serie zijn wendbaar genoeg voor frontladerwerk op de boerderij.

Arion of Areion is eigenlijk een fabelachtig snel paard uit de Griekse mythologie, de goddelijke nakomeling van Poseidon en Demeter. Volgens sommige klassieke bronnen kon Arion zelfs praten. Maar met de nieuwe Arion 470 heeft Claas meer een wonderlijke alleskunner geschapen.

In onze test bleek de nieuwe creatie uit het Duitse Harsewinkel soepel en wendbaar bij frontladerwerk, maar ook pittig en krachtig voor de hakseltransportwagen. Een nadere blik is echter de moeite waard. Tussen het nieuwe instapmodel 410 en de geteste 470 zitten een paar honderd kilo leeggewicht en een een aantal centimeters wielbasis.

Unieke cabine op de Claas Arion 400 serie

Vooraf keken we echter een beetje sceptisch vanaf de grond richting cabine. Anders dan bij de Arion 600 is er voor de kleinere hengst namelijk geen vierstijls-versie.

Vanuit de chauffeursstoel zorgt dat uiteindelijk echter maar voor een kleine vermindering van zicht rondom. Bovendien geeft de Panoramic-cabine met zijn prominente uitsparing in het dak veel ruimtegevoel en goed zicht bij frontladerwerk.

Hier heeft Claas een uniek pluspunt ten opzichte van de concurrentie gecreëerd. De ruit in het dak is van polycarbonaat en doorstaat dankzij dit materiaal (waarvan ook helmen worden gemaakt!) de zogenaamde FOPS-test, waarbij cabinedaken moeten aantonen dat ze zware vallende voorwerpen kunnen opvangen (Falling Object Protective Structure).

Met deze cabine is de Arion 470 echter meer dan 2,7 meter hoog.

Laagplafondspecialist

Wie onder lage plafonds moet werken, kan echter met de lage cabine en de juiste bandenmaten net onder de magische 2,50 meter blijven. Bij de Arion 410 en 420 lukt dat ook met 30-inch-banden.

In het topmodel levert de FPT-viercilinder wel meer vermogen: maximaal 155 pk (114 kW). Bij nominaal toerental (2.000 tpm) is het nog 140 pk (103 kW), wat een gewichtvermogensverhouding van 38 kg/pk betekent – een zeer goede waarde!

Eén motor, twee turboconcepten

Dat wordt zelfs 35 kg/pk met de 10 pk boost die wordt geactiveerd zodra de tractor sneller dan 7 km/u rijdt of zodra de aftakas in actie is. Ook vanaf de versnellingen B6 of C1 wordt het extra vermogen automatisch vrijgegeven.

Het radiateurpakket werd iets groter. Mooi is dat er geen uitlaatgasterugvoer nodig is.

Alles bij elkaar is het motor-management niet helemaal zo geraffineerd als bij de grotere modellen van Claas. Die pk-boost krijg je overigens alleen bij de grotere Arion 400-modellen, vanaf de 430. Dit is mogelijk door de turbocompressor met intercooler en geregelde wastegate die vanaf de 430 wordt toegepast. Met deze ‘overstroompoort’ voor de uitlaatgasdruk regelt de turbo zijn werkdruk en krijgt de motor over een breder gebied de gewenste drukvulling.

Voor de Arion 410 en 420 is er ‘slechts’ een gewone turbo met intercooler.

Claas Arion met trap 5 zonder uitlaatgasterugvoer

Een van de beweegredenen van Claas om de 400-serie een update te geven, was natuurlijk de nieuwe emissienorm Trap 5. Motorfabrikant FPT kiest bij de 4,5-liter-vier-cilinder echter een iets andere weg om hieraan te voldoen. De bijzonderheid is dat hij geen uitlaatgasrecycling gebruikt en het roetfilter (DPF) in het SCR-systeem is geïntegreerd.

Claas heeft het hierbij overigens niet over een roetfilter, maar noemt het systeem SCRoF (SCR on Filter). Er hoeft hierbij geen filter te worden vervangen of onderhoud aan te worden gepleegd. Het filter hoeft ook niet klassiek te worden schoongebrand, maar hoeft alleen te regenereren.

Het uitlaatsysteem doet de regeneratie automatisch, zonder dat de chauffeur er iets van merkt. Motortechnisch gezien zou met de wastegate-klep nog een motorrem mogelijk zijn, maar die levert Claas niet.

Transmissie op Claas Arion: kwestie van instelling

De motor kennen we ook van modelseries uit het CNH-concern. In de Arion is hij echter gecombineerd met de reeds bekende powershifttransmissie Quadrishift (16 versnellingen vooruit en achteruit), vanaf de 430 en hoger ook met de Hexashift (24 versnellingen vooruit en achteruit).

De afstemming van motor en transmissie op elkaar ligt ook aan de rijder, want die kan dat via een Cis-display instellen. Het schakelen zelf gebeurt puur elektronisch. Ofwel laat je dat over aan de automaat van de Arion, ofwel je kiest groep en versnelling met een tuimelschakelaar aan het rijhendel.

We waardeerden bij het balenstapelen ook de automatische Smart Stop-functie, die uit- en weer inschakelt wanneer je tussendoor afremt.

Het multifunctionele hendel bedient de omkeerschakeling, het schakelen van
versnellingen, de hefinstallatie en regelventielen.

Af-fabriek levert MX de frontlader. De bediening via de elektrische joystick op de armleuning is ons zeer goed bevallen. Op het multifunctionele hendel zitten de omkeerschakeling en het schakelen van de versnellingen, de hefinrichting achter, de twee knoppen om toerentallen vast te leggen en een hydraulisch regelventiel.

Alles in één hand, dat vinden we top!

Wie met de Arion met frontlader werkt, kan met het hendel tractor en lader besturen zonder over te hoeven pakken. De frontlader zit overigens achter de wespentaille van de nieuwe motorkap in Y-vorm aan de machine. Dat zorgt voor meer wendbaarheid.

De wielbasis van de 430 tot en met de 470 bedraagt 2,53 meter. De kleine Arion 410 en 420 hebben een wielbasis van 2,49 meter.

Het nieuwe design van de motorkap heeft bijna klassieke ronde lampen.

Sensor zoekt frontlader

Een sensor aan de snelkoppeling registreert of de frontlader is gemonteerd en blokkeert dan de externe bediening van het hydrauliekventiel aan de achterzijde. Dat moet vergissingen in de bediening voorkomen, want anders zou je aan de achterkant de frontlader omhoog en omlaag kunnen bewegen. Dat is eventueel een compromis.

Omgekeerd betekent het dat het elektrische regelventiel aan de achterkant alleen kan worden gebruikt wanneer de frontlader – of in elk geval de snelkoppeling – is gedemonteerd.

Als de hefinrichting achter vijf seconden niet wordt gebruikt, dan wordt bij de open hydrauliekcircuits een tweede pomp bijgeschakeld. Het symbool op de schakelaar is niet vanzelfsprekend en kan makkelijk worden verward met functies van de vierwielaandrijving.

De externe bediening van het hydrauliekventiel aan de achterzijde wordt geblokkeerd zodra er een frontlader gemonteerd is.

Hydrauliek helpt motor van de Claas Arion

Bij de grote modellen is een load-sensing-pomp met 110 l/min aan boord, op aanvraag zelfs met 150 l/min. Voor deze tractorklasse een topwaarde – misschien zelfs wat overdreven? Niet persé, wanneer je de achterliggende gedachte van de ingenieurs uit Harsewinkel weet.

Ze wilden namelijk vooral bereiken dat de pomp al bij 1.600 toeren een opbrengst van 110 l/min haalt. Dat bespaart diesel bij het typische inzetpatroon in deze grootteklasse.

De toerentallen van de motor en de aftakas worden weergegeven op het strakke dashboard.
Het display op de A-stijl geeft de versnelling en de transmissiemodus aan.fadkr

Overigens is Claas realistisch en gaat men er vanuit dat de 150-liter-variant maar bij 10 tot 20 procent van de trekkers zal worden besteld.

Bij de hydraulische regelventielen moet je echter goed opletten. Vier elektronisch bediende aansluitingen heb je alleen optioneel bij het meest hoogwaardige uitrustingspakket Cis+. Wie de standaard 470 koopt, krijgt maar twee of drie mechanisch bediende ventielen. Maar goed, uiteindelijk kun je dit soort details gemakkelijk bepalen in de online-configurator op de Claas-website.

Topwaarde qua laadvermogen

Zware werktuigen zijn overigens geen probleem voor de Arion. Ondanks dat er dezelfde assen onder zitten als bij de voorgangers, heeft deze mythische hengst nu een toelaatbaar totaalgewicht van 9 ton. Daar mag hij trots op zijn, want dat haalt zowel een Fendt 300 Vario als een John Deere 5R tot nu toe niet.

Dit betekent een laadvermogen van maximaal 4,7 ton – het is dus een echt lastdier!

Om daarvan te kunnen profiteren, heeft de machine achter ook meer hefvermogen. Met 6,25 ton zou de Arion nu alle aanbouwwerktuigen in deze klasse moeten kunnen tillen.

Praktisch: persluchtaansluiting onder de cabine. Onpraktisch: dit is de rechterkant van de tractor.

Tot nu toe had je zoveel hefvermogen aan de achterkant alleen tegen meerprijs. Nu doet Claas het precies omgekeerd: wie de 6,25 ton niet nodig heeft, kan de hef ook bestellen met 5,5 ton hefvermogen en daarvoor wat korting krijgen.

Wat betreft die aanbouwwerktuigen: de hoeken van de haken van de onderste hefarm waren in het verleden een kritiekpunt en zorgden bij de aanbouw voor ergernis. Claas heeft de balken nu Z-vormig gemaakt en de stand van de haken geoptimaliseerd om machines gemakkelijker aan te kunnen bouwen.

Claas Arion 400 ontziet je rug, niet je zenuwen

Op onze testdag stond op het landbouwbedrijf de groenvoeroogst op het programma. Aldus konden we ook het motorvermogen en het rijcomfort bij de inzet voor de hakseltransportwagen testen.

Zoals we in het begin al zeiden, maakte de motor daarbij een pittige indruk. Een beetje verrast waren we door het grote rijcomfort. Op het testmodel zat de optionele cabinevering namelijk niet eens. Schokken worden daarom geabsorbeerd door de luchtgeveerde stoel in combinatie met de voorasvering.

Deze vooras komt van Carraro en is met zijn onafhankelijke wielophanging een van de beste op de markt – wat het comfort betreft althans.

De vooras van Carraro is moeilijk te onderhouden, maar rijdt erg fijn.

Wat ons daarentegen helemaal niet goed bevalt, zijn de tien smeernippels per kant met een onderhoudsinterval van 50 bedrijfsuren. Bij de Claasdealer is een automatische smering leverbaar, die we sterk aanraden.

Een kleine verlichting van het werk: Claas heeft het smeerschema voor de hele machine goed zichtbaar onder de motorkap aangebracht. Een verdere ‘werkverlichting’ zit in de cabine: een koelcompartiment onder de bijrijdersstoel, nu ook bij de kleine Arions standaard.

Nu sterk, binnenkort ook slim

Bij de boordelektronica van tractoren maakt Claas momenteel snelle stappen vooruit. Onder andere wordt de Axion inmiddels aangeboden met het zelfoptimaliserings-systeem CEMOS, dat oorspronkelijk van de maaidorsers afkomstig is.

In de pas gerenoveerde fabriek in het Franse Le Mans (ooit overgenomen van Renault) wil men vanaf oktober 2021 ook de kleine Arion-series met slimme elektronica uitrusten.

Je hebt als klant de keuze uit dezelfde elektronicapakketten die voorheen nog voorbehouden waren aan de modellen vanaf de Arion 600. Naar onze mening wordt het vooral interessant vanaf Digitaalpakket II, waarin voor het eerst in deze modelserie een af-fabriek gemonteerd stuursysteem inbegrepen is – ook al is dit met een meerprijs van ruim 20.000 euro geen koopje.

Tot slot: wat de Arion naar onze mening in de toekomst nog aantrekkelijker zou maken ten opzichte van de concurrentie, is een traploze transmissie.

Motor, transmissie en vering deden het ook goed als onderdeel van een hakselaarketen.

Technische gegevens van de Claas Arion 400 serie

Motor & transmissie: FPT NEF45, viercilinder-lijnmotor, ciliderinhoud 4,5 l; nominaal vermogen (Arion 470): 103 kW (140 pk) @ 2.000 tpm, max. vermogen 114 kW (155 pk), max. koppel 631 Nm @ 1.500 tpm; powershifttransmissie Quadrishift (16/16 versn.) of Hexashift (32/32 versn.)

Hydrauliek & hefinstallatie: 4 opties, van 60 l/min open circuit tot 150 l/min load-sensing; met Cis+ 110 l/min load-sensing standaard; hefinrichting tot 6,25 t.

Afmetingen & gewichten: Arion 410 – 420: wielbasis 2,49 m, lengte 4,38 m, cabinehoogte 2,50-2,66 m, leeggewicht 4,8 t, max. toel. totaal-gewicht 8,5 t; Arion 430 – 470: wielbasis 2,53 m, lengte 4,45 m, cabinehoogte 2,58-2,72 m, leeggewicht 5,2-5,3 t, max. toel. totaalgewicht 9,0 t.

Alleen met het uitrustingspakket Cis+ heb je vier elektrisch bedienbare hydraulische regelventielen, en ook dan slechts als optie.

De concurrentie: tractoren rond de 140 pk

	Claas Arion 470 Stage V	Fendt 314 Vario	John Deere 5125 R
Motor	FPT 4,5 l viercilinder	Agco Power 4,4 l viercilinder	John Deere PowerTech, 4,5 l viercil.
Nom. vermogen (ECE R120)	103 kW (140 pk)	97 kW (132 pk)	92 kW (125 pk)
Max. vermogen (ECE R120)	114 kW (155 pk) met CPM	104 kW (142 pk) met DP	99 kW (135 pk)
Max. koppel	631 Nm @ 1.500 tpm	608 Nm @ 1.500 tpm	534 Nm @ 1.500 tpm
Diesel/AdBlue-tankinhoud	190/22 l	210/23 l	178 l
Transmissie	powershifttransm. Quadrishift (16/16 versn.) of Hexashift (24/24 versn.)	traploos	CommandQuad (16/16) handmatig, Command8 (32/16 met Auto/Eco-modus)
Hydrauliekpomp	open circuit, 60 l/min tot 150 l/min load-sensing	110 l/min	96 of 117 l/min
Hefvermogen achter	6,25 t	5,96 t	tot 5,7 t
Aftakastoerentallen	max. 540/540E/1.000 en wegaftakas	540/540E/1.000, opt. 540/1.000 + wegaftakas 4,2	540/540E/1.000
Leeggewicht	5,3 t	5,0 t	4,3 t
Max. toelaatbare totaalgewicht	9,0 t	8,5 t	8,6 t
Kleinste stand cabinehoogte	2,52 m	2,86 m	2,66 m

Onze conclusie over de Arion 400 serie van Claas

Deze nieuwe serie doet de naam Arion (bijna) alle eer aan: hij tilt veel gewicht, werkt mooi met zijn ‘voorbenen’ (c.q. frontlader) en geeft met zijn dakraam een gevoel van vrijheid.

Het dakraam zonder tussenstijl is een uniek kenmerk van Claas.

Om nog meer te lijken op het mythische paard waarnaar hij vernoemd is, zou hij nu nog moeten leren praten. Met de nieuwe elektronicapakketten wordt hij in elk geval binnenkort nog intelligenter.

+ groot laadvermogen
+ pittige motor-transmissie-combinatie
+ ook zonder cabinevering zeer comfortabel
+ panoramadak zonder dwarsstijl

– smeerinterval vooras
– geen traploze variant
– zesstijls-cabine